地铁服务心得体会怎么写 (9篇）

“地铁服务心得体会”这个词的意思是：对在地铁服务工作中所获得的体验、感悟和收获的总结。它可能包括对地铁服务工作的认识、对乘客需求的把握、服务技巧的提升、服务质量的改进等方面的体会和总结。这个体会可能是个人在工作中所获得的个人成长和收获，也可能是对地铁服务工作的整体评价和改进建议。以下是有关于地铁服务心得体会的有关内容，欢迎大家阅读！

地铁服务心得体会1

来自动物园站的地铁列车巡视员郭，1.78米的身体在车厢里特别显眼。

一路上，我深深地感受到了地铁列车检查员的困难。列车的启动和车站的重力，行驶中摇曳的车厢里的垃圾，不文明的劝说被忽视，穿梭人群时的奇怪愿景……

你认为做地铁列车检查员最不舒服的事情是什么？这是你对他不文明行为的劝阻。他们忽视了我，但他们不会感到不舒服，因为我尽力了。最快乐的’事情是什么？我为老人找到了一个地方，他们很高兴；我捡起垃圾，到终点站清洁阿姨对我说谢谢；问路，也知道怎么走，我很高兴。

很多时候，作者远远落后。然而，郭文波的脚步从未停止，速度保持稳定。事实证明，在他几天的工作中，他已经练习了站得像松树一样的好功夫。作者计算出，他可以在大约6分钟内在车厢里来回走动，从动物园到20分钟，来回40分钟，大约7次，也就是说，他走了14次车厢。

当我来到广州火车站时，有更多的人上车。小郭的左手拿着一定量的垃圾，一只手拿着扶手杆向前走。渐渐地，高大的身影消失在人群中。我站在原地，百感交集……

作为地铁列车巡逻员，最大的职责是在列车上巡逻各种情况。如发现异常情况，应尽快通知地铁站.工作人员，或在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客不要在车厢内进食，注意卫生，让有需要的乘客（老、弱、病、残疾、婴儿、孕妇）。

在实习期间，我尽力完成学习任务。我以真诚的态度为每一位需要帮助的乘客服务，并尽最大努力帮助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而了解地铁站各部门的分工与协调，了解直接面向乘客的站务员的基本工作任务。了解地铁环境（温度、隧道通风、照明控制、熟悉道路布置、地铁列车运行图）

这次实习让我深刻认识到，对于我们地铁专业的学生来说，亲自去地铁站是一种提前熟悉工作环境的工作。

地铁服务心得体会2

玫瑰园地铁的学习让我了解了很多工程施工中的工法，加深了对规范的认识，反思了许多平时工作中的不足。这次学习让我学到了许多工程施工中的难点和施工的薄弱环节，通过不断的总结与学习，找到了今后对地铁项目质量管控的切入点。下面我介绍一下我的学习体会。

一基坑支护与开挖

本工程全称为武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第八标段，车站设有11个出入口(其中6个预留)，其中包含有3个物业出入口；设有4组风亭其中两组为物业风亭，车站的总长度为461.127米。本车站基坑支护工程安全等级为一级基坑，重要性系数为1.1。安全等级为一级的标准段基坑的控制指标应为：最大地表沉降≦0.15%H且≤30mm，围护结构最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。施工中不仅要量测围护结构的水平位移和底部隆起，更要重视墙体竖向变形的量测。

1基坑地步隆起是基坑出现险情的先兆，其原因为：

1）基坑底部不透水层其自重不能承受下部承压水头的压力

2）基坑由于围护结构插入坑底土体深度不足而产生坑内土体隆起破坏。一般通过立柱变形反映基坑底部隆起。

根据现场的实测情况来看，基坑的水平位移和竖向位移一般都小于1.5cm,满足规范的要求。但中段拐点处的地面混凝土已出现了纵向约30M的开裂，此段目前还没有开挖到第二道钢支撑的位置，地表的开裂应该引起项目部的足够重视，在今后的工地巡查中我也会重点关注基坑两侧的地表混凝土开裂的问题，及时与项目部沟通，提高施工人员的安全意识，并督促项目部加强对此位置的监测。

2基坑的变形控制可采取以下措施：

1）增加维护结构和支撑刚度，要严格保证混凝土的质量，钢筋笼的长度必须保证，钢支撑的壁厚要满足规范要求。

2）增加围护结构的入土深度。这点在现场施工只要反应的是实际桩长，可通过测量护筒标高和从护筒顶面算起的桩长来反算桩底标高，桩底标高达到设计要求即能满足桩的入土深度。

3）减小每次开挖维护结构处土体的暴漏和支撑时间。要做到随挖随撑行支护到位。

4）通过调整围护结构深度和降水井布置。

基坑开挖3米以上就要求使用井点降水，常用的有明沟排水和集水井降水。排水明沟宜布置在建筑基础边0.4m以外，边沟边缘离开边坡坡脚≥0.3m。排水明沟底面应比挖土面低0.3—0.4m,集水井底面要比沟面低0.5m以上。采用井点降水时，当基坑宽度小于6米且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布置在地下水上游：当基坑宽度大于6m宜采用双排井点。

本工程的地下水水位不在基坑范围内，没有采取井点降水的方法，也没有修筑排水沟。我认为修筑排水沟是一个明智又对后期施工大有裨益的做法。现在的盾构出入口位置的土体还没挖完，钢支撑还没有支护到位，当降雨量过大后会形成地表径流，水量过大时会从基坑维护桩的桩间渗入，增大土体的自重，曾大土体的剪力，容易是围护结构失稳。不及时修筑边沟排水也会增大坑内土体的自重，且需要多天才能晒干，当挖土时土的含水量过大会粘在反铲的斗子里，严重影响挖土的速率。

现场：46轴处的边坡开挖过陡，地铁集团多次催促放坡，最后项目部对已喷锚的边坡重新进行放坡至约1：1。此过程耗时耗力，放坡过程中下落的土体对46轴的模版支撑架的撞击肯定会对支架的稳定性构成威胁。在今后工地巡查中发现此类问题时要及时提醒项目部将工程一次做到位，避免后期重复施工，也大大降低了安全隐患。

二接地及防地铁杂散电流

1接地网的施工

本站采用人工接地网的接地方式，接地网在车站有效站台范围内，在车站左右两端各设一个接地网，分别位于车站37轴x44轴和51轴x58轴，接地网面积均约为750㎡，接地网与底板平行布置，敷设深度为车站结构底板垫层下约0.6m，由水平接地体、垂直接地体、均压带、接地引上线及止水板等部分组成。接地引上线及水平接地体采用Ф50×5铜排，垂直接地体长度为2.5m的50×4铜管，止水板采用300x500x5mm的铜板。接地引上线位置须避开轨底风道、扶梯基坑、竖梯基坑、污水坑、结构墙、柱及轨道设置，确保以后的电缆连接。水平接地体在车站结构底板垫层下的埋设深度应保证不小于0.6m，垂直接地体为水平接地体下垂直距

2.5m。接地引出线引出底板混凝土顶面0.5m，严禁断裂并加以保护。待接地网电气安装时，将接地引出线就近固定电车绝缘子处与接地连接电缆连接。

现场施工时，在接地引出线穿过底板的位置用绝缘热缩胶带缠绕，并于钢筋形成2—3cm的距离，保证接地引出线的与大地的连导。根据二号线的其他标段的施工经验来看，在浇筑混凝土的过程中有将接地引出线埋入混凝土中的现象，后期无法找到接地引出线。由此引发的后续施工非常麻烦，我们在平时巡检时可提醒项目部相关负责人员加强混凝土浇筑时对接地引出线的保护，并出漏混凝土面50cm，保证后期的接地施工。

2防地铁迷流

杂散电流的存在对地下管线、区间隧道的主体结构及其内部钢筋会产生严重的腐蚀，不仅降低了金属结构物的强度，缩短了使用寿命，而且导致隧道主体混凝土开裂，降低了结构的强度和耐久性。

施工组织设计定为沿纵横向钢筋每间隔2根选一纵横向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不得小于10d。而实际操作时为按5m一段，将纵横向钢筋全部点焊连接，形成一个整体的回路。但实际操作中现场的人员对防杂散电流的意

识不强，钢筋的横纵焊接不到位，没有形成一个闭合的回路。当混凝土表面有液相膜时，呈酸性就会发生稀氢腐蚀，呈碱性就会发生吸氧腐蚀。所形成的三氧化二铁会增大到原钢筋的4倍，四氧化三铁会增大到原钢筋的2倍，使钢筋体积不断膨胀，进而挤压周围的混凝土，使砼沿着钢筋的方向开裂。

地铁迷流不仅会对混凝土结构中的钢筋腐蚀进而引起混凝土的开裂，更有可能破坏周围的管线，引起灾难性事故。香港地铁曾因地铁迷流引起煤气管道腐蚀穿孔，引起煤气的大范围泄漏。英国地铁已有百年的历史，曾因地铁迷流腐蚀钢筋引起混凝土开裂，造成了塌方事故。北京地铁一期工程修建于上世纪60年代，目前由于地铁迷流已经引起一些预埋的管道发生腐蚀并穿孔。

历史经验表明，地铁迷流的处理是非常关键和必要的，这直接关乎到地铁工程的使用寿命。然而现场施工员没有引起足够的重视，觉得短期之内不会产生任何影响。希望工程相关人员提高自己对一个工程的责任心，本着对公司今后声誉的提高的一份荣誉感，增强对隐蔽工程的重视。

三结构防水

1卷材防水

结构防水主要分为防水卷材（涂料）防水与结构混凝土自防水。防水卷材作为结构的第一道防水，其重要性不言而喻。铺贴防水卷材首先要保证迎水面的平整度。先要将偏离桩位的桩凿除至设计标线，然后在桩间进行挂网并喷射混凝土。喷射混凝土的表面应平整、密实，无裂缝、脱落、漏喷、漏筋，其平整度应≤，卷材的搭接长度应≥10cm。防水卷材应在钢筋施工之前铺设，本工程在施工顺序上在46—52轴上出现了倒置，即先施工钢筋再铺设防水卷材。由于侧墙的钢筋很密，已成型的钢筋会严重妨碍铺贴卷材工人的施工，导致侧墙的很多防水卷材在搭接位置没有焊接牢固，甚至整个手掌都可以插入缝隙，局部卷材出现扭曲，严重影响了卷材铺贴的质量。而54—56轴的防水卷材就采用先于钢筋施工的方法，搭接接缝的处理非常到位，焊接无明显的缝隙、褶皱，并且直顺。这样对比就能看出两种施工工序的优劣，建议项目部合理组织安排各个工种人员的施工，从工序的角度使施工质量做到最优。

工程中很容易忽略的问题是防水卷材的预留。本工程前期的施工缝位置预留的卷材长度多在20cm左右，虽然满足了规范的要求，但从实际的操作效果看预留20cm的卷材非常不利于后期的搭接。由于预留钢筋的影响，工人在此处施工非常不便，也不利于热熔器对卷材的焊接。建议在施工缝处多预留一幅卷材，这样在后期施工时可避开预留钢筋的干扰，能很好的保证焊接的质量。尤其要注意对底板预留卷材的保护，在其上面加一层木板将其覆盖，避免施工时造成污染，也可以防止阳光直晒和雨水冲刷导致的卷材提早老化。这一点在几个断面都没有引起项目部的重视，很多位置的预留卷材已经破损，此为质量监测的一个重点。底板转角防水加强层是比较容易忽视的环节，表现为水平和竖向预留长度不足，经实测只有35cm左右。转脚处为施工的薄弱环节，浇筑混凝土很容易将防水挤压或者刺破。

在与现场施工人员的交流中发现，很多人都认为防水卷材起到的防水效果很有限，主要还是靠结构的自防水。其实这是很大的认识误区，此种意识直接导致了防水卷材施工质量的下降。防水卷材的高质量施工可以大大增加地下水渗入结构内部的路径，使地下水在流动中自然散失，减小了流入结构内部的机会。根据有关资料显示，广州地铁2、3、5号线前期防水卷材做的好的标段后期结构表面出现的湿渍面积很小，注浆量也要小得多。

意识支配行为，在平时的巡检中要给项目部贯彻重视防水卷材的理念，增强对其重要性的认识。这样会大大提高工程的质量，也减小了巡查的负担。

2混凝土结构自防水

本站主体结构选用C35防水混凝土，柱子采用C50防水混凝土，抗渗等级≥P8，混凝土的塌落度在18—22之间。

地铁服务心得体会3

前往昆明地铁六号线，参加客运服务志愿者活动，地铁六号线是昆明市经济飞速发展的一个重要标志，东部汽车客运站到长水国际机场全长18公里，列车共有11节车厢，每天早上9：00发头班车，下午18：10发末班车，全天单边发车24趟，双边48趟，单边运行时间25分钟。201x—7—30号我们圆满的完成此次志愿者服务活动，真切的为地铁客运服务尽自己的一份力量。

在活动中，我们30多名志愿者，认真服从工作人员的安排，做好每件事，我们虽然人数有限，但是大家都很努力，大家认真的帮助乘客购票、给乘客指引正确的进站和出站方向、为乘客热情服务、主动帮助老年人和小孩、有秩序的组织乘客排队候车、照看好每一道安全门、一直使用礼貌用语和手势、每一个工作岗位都有我们可爱的志愿者，都洋溢着大家温暖的笑容。虽然很苦很累，也受到很多乘客的不理解，但是我们志愿者仍然活力无限，热情不减，没有一个人有过怨言，我们脸上总充满幸福的微笑，因为是我们的爱为他人带来方便和快乐！也为咱们机电学院的美好形象添上自己辉煌的一笔。

总结：

我们的志愿者活动取得喜人的成绩，从中，我们学到很多的知识也积累很多的经验，当然我自己也有一些总结：

1、青年志愿者活动更主要的是要结合生活的实际，结合自己的实际开展一些效果显著的工作；

2、树立品牌意识，加大宣传力度，扩大志愿者的社会影响，争取更多的社会响应，形成全社会都来关注志愿者行动的良好氛围；

3、积极争取校领导的支持是志愿者活动持续开展的保证，我系志愿者活动，得到学校党委和行政的大力支持和关心，为我们活动的顺利开展提供坚实的基础；

4、健全机制，永葆青年志愿者活动的旺盛生命力；

5、逐步总结经验，逐步完善活动机制，积极借鉴先进的工作经验和管理方法，不断推动志愿者活动的工作效率，实现事半功倍的效果。

心得体会：

通过这次志愿者服务平台，我们的眼界更加开阔，心灵更加清纯透彻，对奉献过程中得到的快乐感受也更加深刻。正如志愿者服务口号“助人助己，乐人乐己”，服务别人快乐自己，即使累也是值得的。

参加志愿者短短的10天时间里，让我学习到很多，感受到很多，领悟到很多，也成长很多。如果要我逐一去描述的话，恐怕真是几个小时也未必能够说完！作为志愿者我们不过是在尽一份自己的真心，如果你有着水一般玲珑剔透又充满灵性的灵魂，就让周围的一切都因你的光彩而变得美丽；如果你有一颗犹似水晶的心肝，常常在笑着，你的气质会不经意间感染身旁的人。有时候一些小小的动作也会有巨大的感染力，并不是一定要做一些轰轰烈烈的事才有意义。这十天里我们同微笑、同服务，共吃苦、共幸福，互相帮助、团结协作，这是多么珍贵友谊。

从志愿者的服务工作中，我学到许多人生的经验。通过这次志愿者活动不仅让我自身得到锻炼，也得到很多的快乐与心灵的满足，这一切都是宝贵的财富，是书本上学习不到的。在志愿者服务活动中，我体会到工作的成效很大程度上都取决于个人的积极性。只要积极地投入、热情地参与、耐心地引导、不厌其烦地解释说明，即使再棘手的问题也可以迎刃而解。我们互学习，互努力，共付出，共奉献，原本没有的经验，现在都已装得满满的。所以我觉得志愿者不止是奉献者，也是受益者，工作锻炼我们的思维，更磨练我们的意志。使我们更有能力，去实现人生的价值，从而回报于社会。

地铁服务心得体会4

自从从学校了解到地铁志愿者活动之后，我就一直满怀期待着要报名参加，参加了志愿者就可以与社会更多的接触，能够接触到形形色色的人，可以增长见识，提高社交能力，也可以对自己的专业有更深的理解，更重要的是可以通过我的小小努力帮助到别人。于是，我怀着这样的激动和期待开始了志愿者之旅。

我工作的地点是燕塘站，人流还是比较多的，这就要求我们要更用心地工作，不过我还是有信心做好的。第一天，我们在车站控制室里接受了地铁工作人员的简单培训，从而就更明确自己的职责了。当我穿上代表广州地铁的鲜红的地铁志愿服，坚定地站在来回涌动的人群中，大声喊话引导乘客时，一种不可名状的自豪感和使命感便自心底油然而生，可以帮助到别人、为他人服务是多麽光荣的事情啊！劳累的一天过后我们可以发现许多原先没想到的问题，有外部的也有自身的，比如地铁的转线，很多人不知道怎样走，所以走上走下走了几趟才转到。还有些楼梯是为了下来的人准备，有些贪图方便的人就想从这里上去，这时候，作为地铁志愿者就有义务去跟他们解释，让他们明白和接受。

在地铁服务过程中，还发生了一个小插曲，那天我一如既往站在列车旁接车，突然一个老外拍拍我肩膀，用英语连续问了几次哪里怎么去似的，呆呆愣住了的我就是听不明白他想去哪里，一时尴尬极了，搞得我脸红不已，这时我才明白学好外语原来是那么重要的一件事，不仅是考试时要考，做志愿者也是不可缺少的能力。在大部分时间，我对于这个志愿者的工作还是游刃有余的，但一到下午六点到七点的下班高峰期时，在这狭小的站台里涌动的人潮犹如排山倒海腾而至的浪潮，一批比一批更强劲难以抗拒，涌动不绝，因此导致很多没有乘过地铁的回家过年农民工找不到方向，实在是太拥挤了。这时候，我们这些指引者就会很忙，有时候还会忙中出错，指错了方向真是非常不好意思。而且有些人会不按照地铁的规则来，我们不得不上去阻止他们。这时候，我们就会想，如果大家都可以做到文明出行，我们的交通肯定就会很顺畅，生活也就会更幸福、美好的！

在这短短的日子里，感觉自己真的学到了很多，感触颇深，让我明白了不管是多麽微小的事情，只要能帮到人都是一件很快乐的事。这也许是我从地铁里一直默默辛勤付出的工作人员学到的一种奉献精神吧！其实，一直被我们忽略的他们更是最棒的，他们不怕辛苦默默地为我们这个城市热情付出，微笑服务，带给我们美好的生活。感谢他们，我们的骄傲榜样，生活因你们而更美丽！

地铁服务心得体会5

很高兴又到地铁站来做志愿者了，我从来就没把它当成一项必须履行的义务，而是欣然的前往，帮助别人，快乐志己，收获良多。

一直在志动售票机处服务，教会了很多不会买票的人学会自己买票，替那些提了很多东西，不能腾出手来买票的人买票，为那些不知怎么走最近的人指出一条最佳路线，等等。看到他们满意的笑脸，听到他们说声“谢谢”的时候，心里特别舒服。这些经历中我有很多收获，并且从中总结出一些经验来。

我们的目的就是为他人服务的，但是服务真的不是个简单的事情，要选择正确的方法才行，否则将适得其反。

帮助别人应当是件愉快的事情，所以我们做志愿者的有必要时时保持着微笑的’表情。不管脸蛋生的漂不漂亮吧，只要是脸上带着诚挚的笑意的，看起来都很漂亮，不管男生女生。而且更重要的是，你的微笑传给别人的信号是你很友好，很有亲和力，值得信赖，这样一来他们才肯主动把内心的疑惑说给你听，让你帮他解决吖。若你板着脸，别人想问也不愿意问了，不是吗?

在服务中我也发现了我们有待加强的地方。我们应该对各条线上的每条路都熟记在心。因为常会有人问去某某路怎么走，这个某某路他不知道在哪条线上，我们也不知道，于是就看着地图很纠结的寻找那条路。浪费了时间，而且令发问者对我们的服务质量产生怀疑：这么基础的知识都不知道还出来当志愿者呢!这种时候我觉得我们就该脸红了。我不知道别人，但是我自己遇到这种情况内心是相当的惭愧的，感觉很丢人，自己都不清楚，还怎么去为他人服务呢!所以各条线上有什么路一定要记清楚，包括哪些路是换乘哪些线的枢纽站。

再就是对我们这一地带的环境要熟悉。比如说会有人问去x路怎么走，x路车在哪坐，最近的中国银行营业厅在哪等等问题，你若对环境不熟悉不就被问傻了嘛?服务他人自己首先要有能力，一定的相关知识储备是必不可少的。当你还没有别人懂得多时，你如何去指导他们呢?

虽然两个小时一直站着，腿麻是不可避免的，但是因为尽自己微薄的力量帮助了别人，内心也是很满足的，感觉过的很充实。做有意义的事是让人快乐的，这或许就是乐于助人的含义吧。真的很喜欢这种感觉。希望还会有更多的不同种类的志愿者活动。

地铁服务心得体会6

自从大二下学期了解到地铁志愿者活动后，我就决心再一次参加，参加地铁志愿者不仅可以与社会进行接触，接触到各型各色的人，还可以提升自己的社会交往能力。通过自身的一些微小之力去帮助他人，还可以获得帮助他人后的开心……

我这次选择的还是我熟悉的通化门站，xx站它是一号线和三号线换乘的一个大站，人流量很多，附近商城密集，这就要求我们更用心地工作。在这里我很有信心，一开始我是位于xx一号线扶梯处进行服务的，在扶梯上行处被乘客询求帮助的次数是蛮多的。但我喜欢去为乘客解决他们的困惑。让我印象深刻的是一个老爷爷，他拿着大包小包的行李，他拿着一张纸条问我xx怎么走，他说这是别人告诉他的让他去那里。但是他不认识路，我很耐心的为老爷爷指路并带领他去往三号线方向，并指示他怎么走。老爷爷说谢谢小姑娘…每次帮助别人后，他们总会和我道谢，但是帮助他人之后的心里的那种开心是不能用什么来代替的。后来，我被安排到站台上，从列车进站接车到车门打开上下乘客之后。我被很多乘客给予了微笑和道谢，我记得很深刻的是有次我在站台上面服务，有位乘客在上地铁的时候对我很认真的说：＂谢谢你的服务。＂然后对我微微一笑，当时说真的，我心里很温暖。因为自己的小小举动就可以帮助他人，很开心也很荣幸。

在这期地铁志愿者中，我觉得自己的心态也改变了很多，面对一些事也会变得乐观积极。从这次志愿者服务中我收获良多。不仅仅是从闲暇中充实自己，更重要的是自己的`心态上更加乐观和沉稳了，在这几次的服务中，让我印象深刻的有很多，让我觉得感动的也有很多，我也很期待自己在接下来的生活和学习中变得更加乐观和坚强。我也会一直将这种奉献精神融入在我的生活和学习中，带着这种乐观心态继续我的大三生活。

地铁服务心得体会7

20xx年8月10日，对我来说是个不平凡的日子，因为今天早上我就要去地铁上海火车站，体验地铁志愿者的工作。以前从没有进行过此类实践活动，心里不由得既惊喜又好奇。

早上我六点半起床，由于怕迟到就匆匆买了早点在路上吃着去赶地铁。上海这座城市的步伐太快，从行人的神色和匆忙的脚步可见一斑。到达火车站，找到站长，说明了来路。站长说没有接到过通知，幸亏及时赶来的负责人肖春燕解了围。领取到志愿者红马甲，兴奋地穿上，虽然心里很激动，但心里还是暗示自己不要太表露，毕竟是一名准公务员了，要凡事淡定才行。

七点半到九点，是每天的早高峰，虽然心里有底，但当汹涌的人潮来临，还是禁不住头皮发麻。怎么这么多人，平时自己是乘客，还真没感觉到。不过还是镇定心神，走上了站台。按照地铁志愿者“先下后上，文明倡导”的服务方案，我走到一处人比较多的上车点开始疏导。由于人多，大家都急着挤上车，所以我先喊出“大家不要挤，先下后上啊”的口号，开始没人听，但当我喊了几次之后，大家开始慢慢听从，逐渐站到了车门的两侧，让下车的乘客从中间走，这样就实现了井然有序，大家的表情也舒缓了不少。偶尔有几个刚上站台的乘客，看到地铁即将开走，就往车门飞奔。我及时劝阻，说这样有危险，地铁这么多，可以等下一班，人伤了就麻烦了。有些人立即停住了脚步，但还是有些人不顾被车门夹住的危险硬挤了上去。“人们总是在灾难发生之后才懂得安全的重要性啊。”我不禁想到。虽然疏导人流这活没啥难度，比较无聊，但仔细干下来，会总结出一些心得。比如，人群总是挤在刚上站台的电梯那里，这时你就要把人们引导到远处人少的地方。有的乘客带的行李比较多，就要帮他拿几件。有的老年人步履蹒跚，就要扶她一把。看到一个个乘客安全快速地上了车，我心里的自豪感油然而生。

一个小时下来，有数十人向我问路。虽然我身着志愿者红马甲，但是我也不熟悉上海轨交。于是乎我又跑到地图边，根据他们要去的地点查询路线。由于这里下火车的外地人居多，开始费了好大劲才听懂他们说的话，又费了好大劲才找到该坐的路线。估计是大家看到志愿者的字样了吧，来问路的越来越多，我一度被围在人群中央，充当了“活地图”，呵呵，没想到成为众人瞩目的焦点是这样的一种方式。查询过十多个站点后，我逐渐明白了地铁三四号线的.方向和主要站点以及换乘站。再有人来问，我一般不看地图就能指路了，不由得高兴万分。感谢这次的志愿者活动，使我有了意外的收获——对上海地铁路线的掌握。

正当我指路指的不亦乐乎，突然被一个约摸50岁的地铁工作人员拉到了一边，他神情严肃，操着不纯正的普通话对我说道：“你这个小朋友，就往人多的地方挤，不怕他们跟你吵架啊?”我愣了一下说道：“大爷您好，我们是上海新任公务员，来这里做志愿工作，疏导交通帮助路人的，如果别人向我们求助我们不去帮助，那穿这身志愿者衣服有何用?这活动还有何意义?”大爷无语，走掉了。我想，现在有不畏艰难奋勇前进的人，有鞠躬尽瘁死而后已的人，也有怕惹是生非明哲保身的人，有跟风随大流毫无主见的人，我们，作为新进公务员，人民的公仆，究竟要做哪种人?是见利忘义只顾一己之私，还是事不关己高高挂起?显然，这些都是错误的观点和行为。正如我前面说过的，假如以后在工作岗位上，遇到人民求助置之不理，对于人民的诉求视若无睹，还对得起自己公务员的名号，对得起供养我们的人民群众么?过高自视身份，脱离群众，正是堕落的开始，这在无数锒铛入狱的官员劣迹里体现得淋漓尽致。现实教训，不可不明鉴。

一个半小时很快就过去了，但我获得的人生经验却值得我用一生去品味，去理解，去铭记。志愿服务，我奉献，我快乐。以后我也必将会在工作岗位上发扬奉献精神，不畏难，不徇私，不违法，用踏实的行动去服务人民，用奉献的精神去奠基未来!

地铁服务心得体会8

本周日，是由我们xx班到xx路的第一次值班。在此，有些心得想与各位分享！

下午的一点十分左右，外面早已下起了小雨，但我们六位志愿者并没有迟到，也没有怨言，甚至都提早十分钟到站长室并有序集合。这种守时精神我觉得对于每一位工作者来说是十分重要的。

刚开始工作的时候，六位志愿者被分配到不同的岗位，我们的带头人耐心的为我们讲解了地铁志愿者的要点与注意点：

1、熟悉各个地铁路线，在乘客迷茫或者寻求帮助之际，我们需为他们提供正确的路线和向导。

2、在看见有孩童嬉戏追逐时，要及时加以制止，确保每位乘客的安全。

3、看见有乘客越过黄线或在下客区等待地铁时，要礼貌提醒他们退到黄线之后并站在等候区等候。

4、我们须在地铁即将关门启动之际，站在黄线后做拦截手势，如若有乘客想要冲入其中，我们要加以制止，以防危险事故的发生。

5、对待每位乘客需礼貌耐心。

在工作的两个小时中，我们六位志愿者各司其职，把自己当成真正的地铁工作人员，而不是打着志愿者的幌子滥竽充数，我们认真对待工作，坚守在自己的.岗位，耐心的回答每一位乘客的问题。

两个小时的工作结束了，有些同学说“我的肩膀好酸”，是啊，我们只是站了两个小时，尚且如此，而那些工作人员要站一整天！可想而知他们的辛苦与付出！

本次的志愿者活动圆满的结束了，从中体会与感悟到的，不只是每位工作人员的辛勤付出，更重要的是要做一位守时之人。感谢每一位辛勤的地铁工作者，是他们让我们的交通更加方便，让我们的苏州更加美丽！

地铁服务心得体会9

从20xx年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间一年多过去了!时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。

新鲜血液

对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的.大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。

茁壮成长

我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的.要求自己，从不马虎。有幸自己在20xx年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多!工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步!

再接再厉

新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻!自己也需要更加的努力!20xx年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自己的机会。我会更加的.严格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。20xx年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接20xx的到来。再接再厉。迎接新的挑战。