俄罗斯退出 中国双通道远程宽体客机C929正式立项！对标波音767

C919已经正式进入商业运营阶段，而C929的研发工作也正在积极进行中。

C929原本被称为CR929，是由中俄两国联合研发的双通道远程宽体客机。然而，由于某些原因，俄罗斯已经退出了该项目，现在由中国独立研发。因此，该飞机的名称也相应地变成了C929。

据中国商飞公司总经理周新民最近透露，C929项目已经正式立项。

在展示的模型上，飞机的型号已经更改为C929，同时我们也公开了其详细的性能指标。

座位数达280人，最大设计航程为12000公里，巡航速度达到0.85马赫，最大起飞重量为247.5吨，最大着陆重量为190吨，最大起飞场长为2900米，最大着陆场长为1900米。

这样的表现达到了波音767的水平。

C929计划于约在2030年前后首次试飞，也就是还有大约7年的时间。

吴光辉院士表示，C929采用了低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，并采取了一系列手段来降低碳排放。

航电技术是现代飞机设计中不可或缺的部分，可以对飞机的性能和燃油效率带来巨大的影响。为了提高燃油效率和降低结构重量，现代飞机设计采用了一系列先进的技术手段。其中，综合模块化航电技术是一种减轻机载设备重量的技术。通过将不同的航电模块集成在一起，可以减少设备的数量和大小，从而减轻机载重量。这种技术可以让飞机更加紧凑，并且可以更好地满足不同航空公司和用户的需求。除了减轻机载设备重量外，现代飞机还采用了一系列先进气动技术来提高燃油效率和降低结构重量。例如，新一代超临界机翼和变弯度机翼等技术，可以在保证气动效率的同时，减小机翼的尺寸和重量，从而降低整体结构重量。现代飞机还采用先进复合材料，将复合材料用量提升至50%以上，从而减小飞机结构重量。这些复合材料具有高强度和低密度，可以有效地减轻飞机的结构重量，同时提高飞机的强度和耐用性。除了采用先进气动技术和复合材料外，现代飞机还采用高涵道比低噪音的涡扇发动机以及广泛应用生物燃料等技术，来实现更低巡航段的油耗。这些技术手段可以有效地降低飞机的燃油消耗，提高燃油效率和降低碳排放。

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